La frizione è una delle parti importanti del motore. È un componente meccanico di qualsiasi motore che consente il trasferimento dell'energia rotazionale dal motore (albero motore) alla trasmissione e limita la potenza alla trasmissione dal motore.
Che si tratta di un'auto o di una moto, la frizione è essenziale per garantire un funzionamento regolare del motore e fornire un veicolo funzionante migliore.
Il lavoro di mantenimento o controllo della trasmissione di potenza dal motore alle ruote viene svolto dalla frizione e utilizza un fenomeno fisico abbastanza semplice chiamato attrito per funzionare. I motocicli utilizzano generalmente una "frizione a umido" nei motori ed è azionato con l'aiuto di una leva e di cavi. Tuttavia, ci sono frizioni che possono essere azionate utilizzando cilindri e fluidi idraulici.
Frizione bagnata
Una frizione a umido è la più tipica delle frizioni utilizzate in un motore. Il termine "bagnato" si riferisce al lubrificante, cioè all'olio. La frizione funziona nello stesso olio del motore ed è generalmente preferita rispetto a una frizione asciutta per la sua efficienza, durata più lunga e, inoltre, mantiene pulite le superfici. Tuttavia, una frizione bagnata, poiché è bagnata dall'olio, può avere una minore co-efficienza di attrito. Il fluido assorbe parte dell'energia dall'attrito e una quantità trascurabile di potenza può essere persa.
Frizione a secco
La frizione a secco non è diversa dalla frizione bagnata per principio, ma l'unica differenza principale è che non è immersa o operante in un fluido. È esposto a condizioni esterne ma ha il vantaggio di essere accessibile ed essere facile da usare per la manutenzione.
Es: Ducati.
Funzionamento della frizione
I produttori di motociclette di solito impiegano una pila di piastre alternate in acciaio semplice e attrito. Questi sono impilati in modo alternato a quella che è nota come frizione a cestello. Tipicamente, alcune delle piastre di attrito avrebbero anse sul diametro esterno della piastra per bloccarla su un "cestello" che è responsabile della rotazione dell'albero di ingresso della trasmissione. Quando la frizione viene disinserita, il che viene fatto tirando la leva a sinistra del manubrio, un cavo teso, con l'aiuto di collegamenti, allontana l'intero sistema di piastre l'uno dall'altro e forma uno spazio tra le piastre in modo da non trasferire la potenza alle piastre successive ed eventualmente raggiungere l'alloggiamento della frizione. In questo caso, l'alloggiamento della frizione sarebbe libero da qualsiasi forza e il volano alla fine del motore gira liberamente.
Rilasciare la frizione (lasciando andare la leva a sinistra), le piastre della frizione (le piastre di attrito pressano contro le piastre in acciaio) vengono premute l'una sull'altra da diverse molle alloggiate sull'alloggiamento della frizione e questa azione innestare direttamente la frizione con il motore tramite il volano e la potenza viene trasmessa. Le moto moderne sono dotate di diverse piastre di attrito e acciaio e l'intera unità è conosciuta come la frizione multiplate.
Un altro motivo per cui una frizione è essenziale su una moto è che aiuta il pilota a selezionare la marcia giusta mentre si muove. L'impostazione della moto da Neutral a First richiede la frizione e allo stesso modo ad ogni cambio di marcia. Lo spostamento senza disinnestare la frizione può causare problemi alla trasmissione e danneggiare le ruote dentate.
Le piastre della frizione sono soggette a degradazione, ma la maggior parte delle biciclette moderne sono dotate di piastre frizione che possono durare un certo numero di anni, se mantenute e utilizzate correttamente. Le frizioni bagnate sono più difficili da mantenere in quanto sono alloggiate all'interno dell'involucro del motore e devono assicurarsi che l'olio sia completamente contenuto prima di lavorare su qualsiasi elemento del motore.
Frizione pantofola
Le frizioni pantofole si trovano su quasi tutte le moto che vengono in pista e alcune sportbike legali su strada sono anche dotate di frizioni a pantofola. Una frizione pantofola è essenziale negli sport prestanti semplicemente perché aiuta la moto a rallentare più velocemente senza effetti collaterali. Engine Braking è un termine che è principalmente associato alle corse ed è un metodo che viene utilizzato da quasi tutti i professionisti del motorsport per rallentare drasticamente il loro veicolo prima di entrare in un angolo o in una curva stretta. Quando lo applica sulle motociclette, il motociclista dovrebbe fare i conti con il blocco delle ruote posteriori. La frenata del motore comporta il passaggio a marce più basse durante il giri del motore in modo che corrisponda all'RPM. Il problema sorge quando gli pneumatici che giravano a una velocità più elevata sentivano improvvisamente una forza limitante dalla catena, costringendo le gomme a rallentare inducendo così molto stress su di loro. Alla fine, questo potrebbe iniziare a far saltare la ruota posteriore e gettare il pilota fuori equilibrio o, peggio ancora, potrebbe causare il blocco della ruota posteriore.
La frizione a pantofola mira a consentire la frenata del motore senza la paura del blocco della ruota posteriore. Quando viene avviata la frenata del motore, il motore rallenta e se la ruota posteriore cerca di andare più veloce della velocità del motore, interviene la frizione della pantofola e consente una quantità limitata di separazione della ruota posteriore dal motore. Ciò consente alla ruota posteriore di "raggiungere" il motore e quindi ridurre il rischio che le gomme srotoleno fuori rotta.
Diversi tipi di frizioni pantofole: frizione pantofola Ramp/Cam, Frizione Attiva sviluppata da Yamaha nel 2002 (MotoGP).
QuickShifter
Quickshifter è un dispositivo elettronico che consente al ciclista di cambiare marcia senza utilizzare la frizione o ridurre l'acceleratore. Questo dispositivo trova principalmente uso su moto da corsa e bici da corsa e, con l'aiuto di questo dispositivo, è possibile risparmiare tempo sullo spostamento.
Come funziona QuickShifter: Quando la leva del cambio viene sollevata per passare alla marcia successiva, il quickshifter interviene e riduce il carico sulla trasmissione tagliando l'accensione o tagliando il carburante al motore. Simile a come si rilascerebbe l'acceleratore per passare a un'altra marcia, il quickshifter fa esattamente lo stesso processo in un batter d'occhio. È anche a basso consumo di carburante e non danneggia il cambio o il motore. I quickshifter sono disponibili in diversi tipi, alcuni interagiscono direttamente con l'alimentazione elettrica della moto per spegnere l'accensione e alcuni interrompono i segnali del carburante dell'ECU. Sono inoltre disponibili con sensori meccanici e possono essere regolati di conseguenza. È, tuttavia, essenziale installare un quickshifter di altissima qualità e uno che non dovrebbe soffrire di cattivo cablaggio, cattiva installazione o un dispositivo che fallisce. Lo svantaggio principale del quickshifter è che non può essere utilizzato per spostarsi verso il basso. Se è necessario spostarsi verso il basso, il motociclista deve seguire la procedura convenzionale di trazione della frizione e quindi di cambio marcia.