Gli ammortizzatori per moto possono essere divisi in due tipi: ammortizzatori a tubo singolo e ammortizzatori a doppio tubo. Gli ammortizzatori per moto a doppio cilindro hanno due cilindri interni ed esterni e il pistone si muove nel cilindro interno. Quando l'asta del pistone entra e si ritira, il volume dell'olio nel cilindro interno aumenta e si contrae, quindi il bilancio dell'olio nel cilindro interno viene mantenuto dallo scambio con il cilindro esterno.
Pertanto, ci sono quattro valvole nell'ammortizzatore della motocicletta, ovvero, oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionate, ci sono valvole di flusso e valvole di compensazione per lo scambio tra i cilindri interni ed esterni. Rispetto al tipo a doppio cilindro, l'ammortizzatore monocilindrico ha una struttura semplice e riduce un sistema di valvole.
È dotato di un pistone flottante nella parte inferiore del cilindro per formare una camera d'aria chiusa sotto il pistone flottante, che è riempito con azoto ad alta pressione. La summenzionata variazione del livello del liquido dovuta al movimento dell'asta del pistone dentro e fuori dall'olio viene adattata automaticamente dal galleggiamento del pistone galleggiante.
Oltre ai due tipi di ammortizzatori per moto sopra descritti, ci sono anche ammortizzatori regolabili a resistenza. Può modificare la dimensione dell'orifizio mediante operazioni esterne. L'auto utilizza l'ammortizzatore a controllo elettronico come equipaggiamento standard, rileva lo stato di guida attraverso il sensore e calcola una forza di smorzamento adeguata da parte del computer, in modo che il meccanismo di regolazione della forza di smorzamento sull'ammortizzatore funzioni automaticamente.
Dopo aver verificato che si è verificato un problema o un guasto dell'ammortizzatore della motocicletta, è necessario innanzitutto verificare se l'ammortizzatore perde o presenta tracce di perdite di olio esausto. È possibile che il paraolio e la guarnizione siano danneggiati e che sia necessario sostituire un nuovo paraolio. Se la perdita d'olio non può ancora essere eliminata, estrarre l'ammortizzatore. Se è presente una forcina o un peso leggero, controllare se lo spazio tra il pistone e il cilindro è troppo grande e se l'asta del pistone dell'ammortizzatore è piegata o meno. Se la superficie e il cilindro sono graffiati o graffiati.
Se non vi sono perdite d'olio nell'ammortizzatore della motocicletta, controllare che il perno di collegamento dell'ammortizzatore, la biella, il foro di collegamento, la boccola di gomma, ecc. Non siano danneggiati, dissaldati, crepati o cadenti. Se l'ispezione di cui sopra è normale, l'ammortizzatore dovrebbe essere ulteriormente scomposto per verificare se il gioco di accoppiamento tra il pistone e il cilindro è troppo grande, se c'è una tensione nel cilindro, se la tenuta della valvola è buona, se la valvola e la sede della valvola sono saldamente fissate e se la molla di tensione dell'ammortizzatore è troppo morbida o rotta e riparare o riparare in base alla situazione.