Deviazione standard di raffreddamento del condotto termico
La motocicletta a due ruote raffreddata ad aria, a causa dell'installazione non scientifica, fa in modo che il motore diesel a inversione di temperatura del ciclone incontri resistenza, e il volume dell'aria di scarico del raffreddamento ad acqua è troppo piccolo, con conseguente surriscaldamento del motore diesel.
Il tipo obbligatorio di raffreddamento ad aria è un buon risultato del raffreddamento ad acqua in un sistema di refrigerazione per motori diesel per motocicli di piccola cilindrata. Poiché la pala della ventola raffreddata ad acqua nel dispositivo di raffreddamento ad aria forzata viene distrutta, la ventola viene divisa e persa e il cofano dell'aria viene bruciato e incollato alla testata o al radiatore del blocco motore dal blocco motore e dalla testata, con conseguente vento di raffreddamento ad acqua. Il flusso totale non è sufficiente, la pressione di lavoro è piccola, la cappa non può distribuire efficacemente il flusso totale del vento e la sabbia fine dell'involucro del motore diesel a causa dello sfondamento della poppa aderisce al tubo di calore, che provoca il surriscaldamento del motore diesel.
Una camicia d'acqua è disposta sotto il cilindro del motore diesel freddo e il cilindro dell'acqua della testata comunica con il passaggio dell'acqua del cilindro del motore. La camicia d'acqua viene riempita con acqua di ricircolo di raffreddamento e, dopo che il motore è stato riscaldato, viene riscaldata anche l'acqua di ricircolo di raffreddamento. Durante il funzionamento, al fine di mantenere l'equilibrio della temperatura, l'acqua di raffreddamento ad alta temperatura circolante viene pompata dalla pompa dell'acqua centrifuga al radiatore del tubo di calore per dissipare una parte del calore, quindi tornare alla camicia d'acqua del cilindro. Al fine di evitare il vapore a causa della temperatura eccessiva, la maggior parte del software del sistema di raffreddamento ad acqua è dotato di una valvola di regolazione della temperatura (regolatore di temperatura). La valvola di ingresso del termoregolatore viene disattivata prima che venga superata la temperatura di esercizio del motore diesel. Il sistema di circolazione dell'acqua è limitato al piccolo sistema di circolazione tra il blocco motore e il regolatore di temperatura. Quando la temperatura sale a 71 ° C-80 ° C, la valvola di regolazione della pressione viene aperta lentamente tutto il tempo e l'acqua di ricircolo di raffreddamento viene pompata nel radiatore del tubo di calore per generare un grande sistema di circolazione, dissipando così una grande quantità di calore . Quando la temperatura sale al punto zero, l'interruttore termico sarà completamente automatico e la ventola ruoterà, migliorando l'effettiva dissipazione del calore del tubo di calore. Quando il regolatore di temperatura del motore diesel a dissipazione di calore raffreddato ad acqua viene distrutto, quando la temperatura sale a 82 ° C, la valvola di regolazione della pressione non è ancora facilmente aperta (o non tutta) e l'acqua di ricircolo di raffreddamento viene utilizzata solo come una piccola sistema di circolazione, con conseguente sovratemperatura del motore diesel. Quando il liquido freddo aggiunto al motore diesel a dissipazione di calore raffreddato ad acqua è una durezza dell'acqua non risolta, poiché l'acqua dura contiene molti minerali, è molto facile generare sporco ad alte temperature e la scala riduce il volume del camicia d'acqua e blocca i componenti come il radiatore del tubo di calore della tubatura dell'acqua. L'effetto reale della dissipazione del calore del tubo di calore è causato, causando una sovratemperatura del motore diesel. D'altra parte, la temperatura aumenta a causa di danni al radiatore del tubo di calore, deformazione del radiatore del tubo di calore, scarichi dall'esterno, perdite dal tubo di riscaldamento, nessun gas scaricato quando il refrigerante è pieno, oppure il motore e il l'interruttore del ventilatore viene distrutto. , causando il surriscaldamento del motore diesel.