Diversi sistemi di trasmissione finale e loro differenze.
La trasmissione finale di una moto è il collegamento essenziale che fornisce la coppia dalla trasmissione alla ruota posteriore. Sulle motociclette sono attualmente in uso tre principali sistemi di trasmissione finale. Per ordine della loro attuazione: cintura, catena e albero.
Trasmissione a cinghia
La trasmissione a cinghia è stato il primo sistema di trasmissione finale noto utilizzato sulle motociclette. Ai tempi, i motori delle motociclette non erano abbastanza raffinati e sebbene utilizzassero motori di grandi dimensioni, la potenza era scadente e non richiedevano collegamenti meccanici sofisticati per trasmettere quella potenza alla ruota posteriore. A quel tempo, le trasmissioni a cinghia erano fondamentalmente realizzate in pelle o semplice gomma. Ma con il passare degli anni, i progressi tecnologici nel campo dei sistemi di trasmissione e l'uso di cinghie per azionare sistemi automobilistici secondari come la ventola e la trasmissione a camme, hanno dato più speranza al miglioramento dell'uso delle trasmissioni a cinghia e del loro sviluppo tecnologico. DuPont aveva svolto ricerche approfondite su come sviluppare un composto che potesse resistere a forze di trazione elevate e non lacerarsi sotto pressione, e questo è stato uno dei principali punti di svolta per i sistemi di trasmissione a cinghia.
Ci sono diversi vantaggi nell'usare una trasmissione a cinghia, alcuni dei quali sono: assenza di rumore - il sistema di trasmissione finale più silenzioso; Alta efficienza, grazie all'utilizzo di mescole tecnologicamente sofisticate e avanzate in grado di resistere a grandi forze di trazione; mancanza di manutenzione - le cinghie oggigiorno sono progettate per funzionare per molti anni e il controllo di manutenzione occasionale non include quasi altro che rimuovere lo sporco in eccesso. La lubrificazione non viene quasi mai eseguita; Le trasmissioni a cinghia sono molto più pulite e leggere di altri sistemi di trasmissione.
Le trasmissioni a cinghia sono più comunemente utilizzate sulle moto da turismo e su alcuni incrociatori. L'uso di trasmissioni a cinghia garantisce una guida fluida e confortevole e non comporta alcun rischio per il ciclista a differenza della trasmissione a catena o ad albero, poiché una cinghia non include diversi elementi meccanici. Inoltre, la maggior parte delle trasmissioni a cinghia dura più a lungo di una tipica trasmissione a catena, a condizione che sia ben mantenuta. Tuttavia, le trasmissioni a cinghia si consumano nel tempo e devono essere sostituite come raccomandato dal produttore. La puleggia dentata, la ruota dentata nel caso della catena, è una parte costosa del sistema di trasmissione a cinghia e non solo è costosa da produrre ma anche difficile. Inoltre, la dimensione della puleggia dentata non può essere regolata per apportare modifiche al rapporto di trasmissione.
Se sottoposta a un'elevata potenza dal motore, la cinghia non sarebbe in grado di trasferire la stessa quantità di potenza alle ruote in quanto la cinghia stessa dissiperebbe l'improvviso scoppio di energia. Il problema sorge quando la puleggia dentata viene sollecitata sotto carichi maggiori. I denti possono essere soggetti a danneggiamento (cesoiamento), a causa del carico superiore al normale. Inoltre, la cintura stessa è costosa, a causa dei composti altamente sofisticati utilizzati in essa che la rendono resistente.
Trasmissione a catena
Questo è il classico sistema di trasmissione finale che viene utilizzato da quasi tutte le case motociclistiche del mondo e rappresenta una larga fetta del mercato delle due ruote. Dopo che i produttori di motociclette hanno avvertito una leggera sfiducia nei confronti delle trasmissioni a cinghia convenzionali, che venivano utilizzate allora, sono passati a trasmissioni a catena che corrispondessero a qualsiasi uscita prevista.
Il motivo per cui le trasmissioni a catena sono molto preferite è perché sono così versatili e possono funzionare in modo efficiente in base a eventuali nuove modifiche apportate alla trasmissione. Di tutti gli eventi di gara svolti in tutto il mondo che includono motociclette, non vengono utilizzate altre unità ad eccezione della trasmissione a catena perché possono essere facilmente modificate per adattarsi alle condizioni di una particolare pista. Le modifiche non si limitano solo alla pista, infatti una normale moto che può variare da commuter a tourer o cruiser può subire un cambio di marcia. La maggior parte dei produttori di biciclette progetta la bicicletta in modo intuitivo per il proprietario e raramente realizza biciclette che richiedono una mano speciale e un diverso set di strumenti. Nel caso del sistema a catena, le parti che iniziano dalla corona posteriore alla catena stessa possono essere regolate per fornire il risultato desiderato: ingranaggi più alti o più corti, riduzione del rumore e aumento del chilometraggio.
Le trasmissioni a catena offrono il massimo dell'efficienza in termini di trasmissione di potenza. La potenza persa attraverso la trasmissione a catena è trascurabile e può trasferire potenza senza il rischio di estensione della catena se sottoposta a una coppia elevata. Poiché la catena è più stretta rispetto alla trasmissione a cinghia, i pneumatici posteriori possono essere di dimensioni maggiori e non richiederebbero alcun parametro di offset della trasmissione per adattarsi ai nuovi pneumatici. Le catene e le parti di trasmissione a catena sono piuttosto economiche e le apparecchiature aftermarket con una qualità superiore e un peso inferiore possono essere acquistate facilmente.
Le trasmissioni a catena, tuttavia, sono relativamente più difficili da mantenere. Non solo richiede tempo, considerando il fatto che l'intera ruota posteriore e le sue unità devono essere smontate per raggiungere la catena, ma è anche complessa e sporca. In ogni caso in cui è stata effettuata la manutenzione, è necessario verificare che la catena funzioni in linea retta e che la ruota posteriore sia perfettamente allineata. Un altro grosso problema relativo alle trasmissioni a catena è che, se è necessario sostituire una gomma a terra, la catena deve essere rimossa e l'intero processo di allineamento e fissaggio dei dadi e dei bulloni richiederebbe molto tempo. Troppo lubrificante o troppo poco lubrificante possono anche essere dannosi per la salute di una catena e possono, nell'evento più improbabile, spezzarsi e causare gravi danni. Le catene possono anche essere sporche, poiché gettano grasso e sporco accumulato sulle ruote e sul ciclista stesso. Dopo tutto ciò che è stato detto e fatto, le trasmissioni a catena sono ancora preferite dalla maggior parte dei produttori perché sono economiche e convenienti per le masse.
Azionamenti ad albero
Le trasmissioni ad albero sono state progettate per la prima volta all'inizio del 1900's da un produttore di armi belga e sono iniziate da un motore da 133 cc, monocilindrico - trasmissione singola e in seguito hanno aggiunto motori di maggiore capacità e migliori sistemi di trasmissione. BMW ha progettato la sua prima bici con trasmissione ad albero nel 1923 ed è diventata nota come uno dei pionieri nell'usare quella tecnologia e renderla vincente.
Una trasmissione ad albero funziona in questo modo: un albero rotante che è alimentato direttamente dal motore e che gira in un bagno d'olio è direttamente attaccato alla ruota posteriore e ruotato usando un ingranaggio opposto. Le trasmissioni ad albero sono le più pulite di tutti e tre i sistemi di trasmissione finale poiché l'intero albero non è esposto ad alcun elemento esterno. La manutenzione non richiede molto tempo e non è necessario impostare il pneumatico posteriore in perfetto allineamento, durante il cambio del pneumatico o le riparazioni. L'accessibilità è il principale vantaggio di una trasmissione ad albero; l'albero è posto su un lato e non ci sono parti che intervengono mentre si cerca di accedere alla ruota posteriore tanto per cambiare. La manutenzione, quindi, è molto più semplice ed economica.
Il principale svantaggio della trasmissione ad albero è che è pesante. Un albero pesante non regge bene per una buona accelerazione, maneggevolezza, qualità di guida e una maggiore distanza di frenata. Di conseguenza, l'intera unità di azionamento dell'albero si aggiunge al grande peso non sospeso, il che è svantaggioso. A causa della geometria della trasmissione ad albero e dell'ingranaggio finale che fa girare la ruota, la coppia trasferita può essere dannosa per la corsa. Premendo e tagliando contemporaneamente l'acceleratore mentre si è in movimento, il pilota può perdere il controllo e quindi essere coinvolto in un incidente. L'altro aspetto negativo è che è costoso acquistare una bici con trasmissione ad albero e anche mantenere una bici con trasmissione ad albero. L'acquisto/riparazione di una trasmissione ad albero di per sé non è solo scrupoloso ma costoso allo stesso tempo, sebbene le trasmissioni ad albero non siano soggette a manutenzione.