2024KawasakiKLX300/KLX300SM

2024KawasakiKLX300/KLX300SM

Kawasaki ha un successo inaspettato con la KLX300 e la KLX300SM, quindi invece di enormi cambiamenti per quella che è essenzialmente una motocicletta entry-level, Kawasaki ha deciso di farla sembrare migliore. Ora entrambe le bici somigliano di più ai loro cugini di motocross KX.

Punteggio dell'editore KLX300: 84,5%

Alti

Completamente non intimidatorio

Sorprendentemente capace

Un ottimo modo per iniziare nella terra

Sospiri

I freni sono un po' morbidi e legnosi, anche per il mio livello di inesperienza

Sarebbe carino avere un indicatore del livello del carburante al posto della spia

Uhh...

Punteggio dell'editore KLX300SM: 81,5%

Alti

Completamente non intimidatorio

È così leggero che gettarlo negli angoli è facilissimo

Se il tuo tragitto giornaliero non è molto lungo, è un modo divertente per andare al lavoro/a scuola

Sospiri

Farai molti cambi – e non c'è il cambio rapido

Un trail breve significa che perdi stabilità in piena inclinazione

Non è la corsa preferita se il tuo tragitto giornaliero prevede lunghi periodi in autostrada

Il KLX300 del 2024 è leggermente più di una semplice nuova grafica audace... ma non di molto.

Ma la seconda bici potrebbe sorprenderti. È il KLX300. I dati demografici degli acquirenti di Kawasaki mostrano che una percentuale sorprendentemente ampia di acquirenti KLX300 non sono dei principianti totali come potresti pensare. In effetti, ci viene detto che quasi il 40% di questi acquirenti ha 20 anni di esperienza di guida – o più. E tu sai qualeMOil membro dello staff ha acquistato un KLX300 e ha almeno 20 anni di esperienza di guida? Sì, Evans Brasfield. In effetti, ne era così innamorato che l'ha incorporata nella sua versione di una bici da avventura leggera in una serie in due parti che puoi leggere qui e qui, con l'obiettivo finale di affrontare il viaggio da LA-Barstow a Las Vegas con Ryan . Sarebbe un’esperienza trasformativa per entrambi.

Anche il KLX300SM è tornato. Il telaio, la forcella e il forcellone neri lo differenziano dagli altri KLX. Oh, e le ruote da 17-pollici e il grande freno anteriore sono le differenze evidenti.

Considerando la popolarità del KLX, risulta che abbiamo scritto molto sul KLX300 qui suMOnegli ultimi anni. Scavando nei nostri archivi, oltre alle scappatelle di Evans con la sua KLX personale, ti rimanderò alla nostra recensione della KLX300R 2020, seguita dalla recensione della KLX300 2021. E poiché le cose belle non sono mai troppe, non dimentichiamoci anche del modello spin-off: il KLX300SM 2021, o Super Moto. Nel 2021, abbiamo anche messo la KLX contro la sua principale rivale, la Honda CRF300L, in una bella sparatoria alla vecchia maniera. Le opinioni erano contrastanti sulla bici, con la vittoria assoluta andata alla Honda, ma Ryan e Johnny Burns erano divisi su quale bici avrebbero scelto personalmente, con Ryan che definiva la KLX la bici migliore se giocavi principalmente sulla terra. Tuttavia, c'è stato tanto amore per la KLX negli ultimi quattro anni e non abbiamo ancora finito. Perché Kawasaki ha rivisto ancora una volta il duo KLX per l'anno modello 2024.

Cosa c'è di nuovo

La risposta breve non è molto. Con la crescente popolarità della KLX, Kawasaki ha ritenuto opportuno conferire alla moto un aspetto più moderno apportando una certa influenza al design dalla sua linea di motocross KX. Con questo, hai un becco/parafango anteriore diverso con una curva più aggressiva rispetto all'arco fluido di prima. Ciò porta a un faro a LED più sottile che alimenta forse la più grande differenza tra vecchio e nuovo: le protezioni più strette in stile KX. Assumendo una forma simile alle protezioni KX, la versione KLX è ora un po' più lunga di prima ma, cosa ancora più importante, è più sottile di 25 mm rispetto alla versione precedente. Ciò non solo conferisce alla bici un profilo più stretto, ma appare anche visivamente più snella. A completare le modifiche c'è un nuovo design del fanale posteriore che è più corto rispetto a prima e, per completare gli spunti stilistici, l'uso strategico di pannelli neri si trova accanto al faro e nella sezione inferiore della targa posteriore. Tutto per ingannare l'occhio e fargli credere che la nuova KLX sia più stretta di prima.

La maggior parte delle modifiche apportate al KLX possono essere visualizzate qui. Il becco anteriore più affilato è evidente, così come il nuovo faro a LED. Anche le protezioni sono chiaramente visibili, anche se il suo profilo più sottile potrebbe essere difficile da notare da questa angolazione. Osserva attentamente la targa posteriore e noterai il pannello inferiore nero, altra novità.

Naturalmente, queste modifiche si applicano anche al modello Super Moto, ma la differenza ovvia qui è l'uso di ruote da 17-pollici su entrambe le estremità invece della combinazione 21/18 utilizzata dalla versione dual-sport. L'SM ottiene anche sospensioni leggermente più rigide per una minore altezza da terra. A causa della differenza tra ruote e sospensioni, anche la geometria della parte anteriore è leggermente diversa. Il KLX ha un angolo di inclinazione di 26,7 gradi e 4,2 pollici di pista rispetto al rastrello di 25 gradi dell'SM e 2,8 pollici di pista. Il passo è leggermente più corto per la SM, a 56,5 pollici (rispetto a 56,7 pollici) e anche l'altezza della sella è chiaramente inferiore per la SM, con l'altezza della sella di 33,9- pollici rispetto ai 35,2 pollici della KLX. Infine, c'è un disco freno anteriore più grande (300 mm contro 250 mm) e diverse opzioni di colore: la KLX sarà offerta in Battle Grey e Lime Green per $ 6,199 o Cypher Camo Grey per $ 6,399. La SM sarà offerta in Battle Grey o Phantom Blue per $ 6.599. Vedere la tabella seguente per la ripartizione delle differenze tra i due modelli.

Questa vista fornisce una migliore rappresentazione del profilo più stretto delle protezioni aggiornate.

Ciò che non è cambiato è il Single da 292 cc a quattro tempi, quattro valvole, raffreddato a liquido e DOHC a iniezione. Ha pompato 23 cavalli e 15,2 lb-ft di coppia alla ruota nel nostro test comparativo del 2021, quindi aspettatevi numeri simili questa volta. Infatti, sostanzialmente tutti i componenti meccanici rimangono gli stessi, inclusa la forcella con smorzamento della compressione regolabile a 16-modo e l'ammortizzatore con possibilità di regolazione del precarico, nonché regolazione della compressione a 20-modo e 30-modo regolazione del rimbalzo. Per quanto riguarda le sospensioni, l'unica differenza tra la versione standard e quella SM sono le caratteristiche delle molle tra le due bici.

Semplice ed efficiente, il Single da 292 cc ha prestazioni ammirevoli. Visto qui nell'SM, il KLX standard ha una copertura sopra la camma del cavo dell'acceleratore che apre e chiude la farfalla mentre giri il polso. Da notare anche il tampone in gomma sulla pedana. Il KLX standard non ce l'ha.

Quindi, dal momento che essenzialmente abbiamo lo stesso KLX300 meno una carrozzeria più snella ed elegante, probabilmente sai già come devono guidare se hai letto una delle storie precedenti e delle recensioni collegate sopra. Il fatto è che io no.

Impressioni di guida

Questo è il momento della recensione in cui svelo un segreto che non nascondo esattamente. Non sono un tipo sporco. Guardando le storie e le recensioni passate suMO, mi vedrai molto raramente su una moto da cross o su un modello ADV. Questo è per alcuni motivi. Innanzitutto, Ryan è il nostro ragazzo fuoristrada ed è molto più qualificato di me per valutare adeguatamente quelle bici. In secondo luogo, di solito abbiamo abbastanza altre persone nello staff da coprire nel caso Ryan non fosse disponibile (in questo caso, Evans sarebbe stata la scelta naturale). Terzo, e cosa più importante, le mie abilità sporche fanno schifo. Le mie abilità sulla terra sono l'opposto delle mie abilità sul marciapiede. Non sono cresciuto nei ranghi sterrati e ho sempre guidato su strada sin dall'inizio della mia carriera di pilota. In breve, guidare nella terra non è proprio il mio mondo.

Sorpreso di vedermi nella terra? Anche io.

Questo è ciò che mi rende il candidato perfetto per gettare una gamba sul KLX300. Non ho 20 anni di guida al mio attivo, ma se mai ci fosse una moto perfetta per un adulto per iniziare a guidare sulla terra, la KLX300 è proprio quella. E così eccomi lì, completamente fuori dal mio elemento. Si scopre che avevano ragione. La KLX300 è stata la moto perfetta per me, venendomi incontro all'incrocio tra incapace e intimidito, pronta a guidarmi.

Come con qualsiasi moto adatta ai principianti, la chiave della KLX è il fatto che è leggera e facile da toccare il suolo. Avere solo 23 cavalli a disposizione significa che non devo preoccuparmi che il whisky venga ridotto all'oblio. Tutto è semplicemente...facile.

Grazie a quanto è piccolo e leggero il KLX, trovare la strada attraverso i sentieri e tra i ceppi degli alberi è un affare facile.

Devo ammettere che c'era un po' di disagio in me quando ho gettato una gamba sul KLX, perché non ero nella mia zona di comfort. E una volta che abbiamo raggiunto la sezione sterrata della corsa, la mia frequenza cardiaca ha iniziato ad aumentare. Fortunatamente, Puetz ha scelto per noi un facile percorso fuoristrada che consisteva in strade antincendio che portavano a un'area OHV. Con due dita sulla frizione e una sul freno, la navigazione sul terreno si è rivelata più semplice di quanto mi aspettassi. La sospensione a lungo viaggio ha assorbito la maggior parte delle cose instabili che ho incontrato, lasciandomi in grado di concentrarmi su dove stavo andando, quale linea prendere e quanta potenza distribuire.

Una volta sui terreni più stretti dell'area OHV, l'agilità della piccola KLX si è rivelata la sua formula vincente. La sua leggerezza mi ha permesso di posizionarla (principalmente) dove volevo e sono comunque riuscito a tenere la bici con le ginocchia stando in piedi, nonostante la copertura più stretta, per effettuare regolazioni più precise. Anche se non c'è molta potenza a disposizione, c'era ancora molto da scalare su alcune dolci colline. Ho approfittato della leggera trazione della frizione molte volte per uscire da una situazione o interrompere temporaneamente l'azione per superare una cresta (allo stesso tempo, i ciclisti più esperti del nostro gruppo hanno colto l'occasione per saltare queste creste...).

Mentre alcuni hanno scelto di saltare questo labbro, io ho optato per un approccio più cauto.

Nel frattempo, scendere da colline ripide era gestibile con un dito sul freno anteriore controllando la mia velocità. Detto questo, anche con le mie scarse capacità sullo sporco, il freno anteriore spugnoso non offriva molto in termini di sensibilità o potenza. Qualsiasi potenza potessi raccogliere con un dito sulla leva mi avrebbe rallentato abbastanza, ma se avessi aggiunto un secondo dito sarei arrivato al punto di bloccare la parte anteriore senza troppi avvertimenti.

Questo calo è stato più ripido dal vivo di quanto sembri in una foto e, anche con il mio scarso livello di abilità, un freno anteriore più potente sarebbe stato accolto con favore.

Per il resto non c'è molto da dire sul KLX300 che non sia già stato detto prima. Ora capisco perché è così popolare tra i fuoristrada in erba o tra coloro che cercano una bici con cui giocare sullo sterrato. Ci sono abbastanza capacità lì per i ciclisti esperti, ma è tutto così accessibile anche ai nuovi ciclisti.

E la Super Moto?

La forma di motociclismo più sottovalutata al mondo, la KLX300SM offre una divertente moto entry-level per chi deve fare un tragitto breve e vuole rendere ogni curva sulla strada per andare a scuola o al lavoro un vero spasso. Le sue ruote da 17-pollici sono dotate di pneumatici IRC da 110/70 davanti e 130/70 dietro. Questi non sono gli pneumatici più appiccicosi in circolazione, ma funzionano bene per la routine quotidiana. Fortunatamente, puoi trovare della gomma adesiva che dovrebbe adattarsi perfettamente a queste ruote, se lo desideri.

Tornando su un terreno solido, le cose sembrano più familiari a bordo del KLX300SM.

Si nota subito la differenza di sospensione tra i due modelli. I dossi balbettanti che le sospensioni a corsa più lunga del KLX assorbirebbero e ti terrebbero lontano da te non hanno più un posto dove nascondersi sull'SM. Tuttavia, rispetto a una moto sportiva o alla maggior parte delle altre motociclette da strada, i 9,1 pollici di escursione della SM nella parte anteriore e gli 8,1 pollici nella parte posteriore assorbono più di quanto si possa nemmeno sognare. Ciò rende la guida relativamente fluida. Se rimarrai sulla lastra per lunghi periodi di tempo, ti lamenterai del sedile incentrato sullo sporco e della mancanza di protezione dal vento molto prima che ti venga in mente la corsa in sospensione.

A proposito, il piccolo Single da 292 cc ha abbastanza elasticità nel suo passo per farti allontanare dal traffico fuori dalla traiettoria, ma aspettati di usare il piede sinistro poiché ti sposterai molto su e giù. Consideralo il compromesso per avere una potenza fluida e lineare facile da gestire.

L'SM è un giocattolo divertente per giocare su strade strette di canyon, ma potrebbe non essere lo strumento preferito per le spazzatrici lunghe.

La leggerezza dell'SM lo aiuta a muoversi facilmente, uno sforzo aiutato anche dall'angolo di inclinazione di 25 gradi e da 2,8 pollici di avancorsa, ma quel numero di avancorsa corto significa anche che l'SM non si sente così piantato e sicuro quando si inclina. È qualcosa che un nuovo pilota noterà o sentirà, soprattutto se non ha nient'altro con cui confrontarsi? Probabilmente no. Ma è qualcosa che vale la pena notare se potresti essere nel campo cercando di perseguitare la tua pista di go-kart locale. Una gomma migliore aiuterà a mascherare gli effetti negativi del percorso breve, ma questo è un cerotto piuttosto che una cura.

L'altra grande differenza tra la SM e la variante sterrata è il freno anteriore più grande. Ora, a parità di tutti gli altri componenti, le prestazioni di frenata della SM seguono lo stesso percorso della moto standard, vale a dire che è del tutto adeguata per il lavoro. Una linea di gomma significa che c'è un po' di schiacciamento nella leva, e il potere di arresto immediato non è il nome del gioco qui. Ma questa potenza frenante media è adatta ai pneumatici IRC, poiché un sistema frenante massiccio sopraffarebbe la gomma a portata di mano.

Uno scooter è un mezzo molto più pratico per spostarsi, ma una supermoto è sicuramente più divertente.

In breve

Ma forse sto andando troppo avanti. Dopotutto, la KLX300SM è una motocicletta entry-level e giudicare le sue prestazioni rispetto alle supermoto di fascia alta non è del tutto giusto. Come farmaco di passaggio per le moto da cross di livello superiore con slick, l'SM serve bene al suo scopo. Puoi divertirti giocando nei fine settimana e, se il tuo tragitto giornaliero non è molto lungo, può anche essere una giornata decente.

Evans era davvero entusiasta di iniziare a guidare di più sullo sterrato e il suo KLX300 è stato un ottimo motivo per farlo.

Per quanto riguarda il KLX300 standard, ora comincio a capire perché Evans ne ha acquistato uno. Rafforza la verità di lunga data secondo cui le piccole biciclette possono essere divertenti per i veterinari che cercano qualcosa con cui giocare come aggiunta alla loro collezione, o per i principianti che si bagnano i piedi in questo sport. Essendo una persona con molta esperienza in un aspetto della guida e pochissima nell'altro, Evans ha capito che la KLX era la scelta giusta per lui. Se questa storia ti suona vera, forse dovresti dargli un'occhiata.