Dopo l'era dei Carburatori, i sistemi di iniezione di carburante divennero comuni nelle motociclette. Fuel Injection è più di un sistema elettronico installato nel motore. I computer del sistema regolano il rapporto carburante-aria in modo digitale piuttosto che meccanico, come in un carburatore. Tutto ciò richiede millisecondi per il calcolo e il motore è pronto per essere acceso.
Il principio è semplice. I sensori di ossigeno nel sistema prelevano la quantità di ossigeno dagli scarichi e producono una tensione basata sulla lettura. Normalmente, i sensori possono produrre tensioni fino a 1000mV. Tuttavia, si dice che una lettura superiore a 500 sia una miscela ricca e porti carburante in eccesso e una lettura inferiore a 500 - una miscela magra, portando eccesso di aria. Il computer nel sistema cerca di assicurarsi che il valore rimanga a 500 o di mantenere il rapporto stechiometrico ideale di 14,7:1 (carburante per aria).
Per mantenere il rapporto allo stesso modo, il computer manipola il tempo per il quale operano gli iniettori di carburante. Ad esempio, una lettura di 700mV verrà ripresa dal computer e invierà un segnale agli iniettori per rimanere aperti per un tempo più breve di prima per ridurre la lettura a 500. Se la lettura è troppo bassa, il computer indirizza gli iniettori a rimanere aperti fino a ottenere il valore desiderato.
Il progresso della tecnologia digitale e l'uso di algoritmi digitali per calcolare vari input e la semplicità del sistema stesso sono uno dei motivi principali per cui l'iniezione di carburante è stata preferita dai produttori nel corso degli anni. Il carburatore è un dispositivo meccanico e ha il vantaggio di consentire al proprietario di sintonizzare su misura la miscela per ottenere un motore fluido ma non è in grado di gestire varie differenze nelle condizioni operative. Il FI, tuttavia, è un dispositivo prestabilito, non si possono fare influenze esterne per manipolare il sistema, ma con l'uso dell'ECU. Il problema con FI tuttavia è che è abbastanza costoso sostituire (parti del FI non possono essere sostituite) l'intero sistema. Dove la FI rivendica il premio, tuttavia, è che il sistema migliora l'ambiente di lavoro complessivo per il motore, con il risultato che le parti del motore rimangono durevoli e il motore produce potenza di picco e con una buona efficienza. L'inquinamento è un altro settore in cui la FI vince poiché le successive emissioni del motore contengono solo la quantità limitata/regolamentata di inquinanti.